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根據研究咨詢公司Transport Intelligence最近發布的一份白皮書顯示:空運和海運貨運代理、貨運公司、第三方物流以及快遞和包裹市場的參與者都面臨著盈利壓力!
Transport Intelligence調查發現,絕大多數受訪者(89.9%)表示盈利將壓力越來越大。
另外,除去貨運量和運價波動的影響,61.8%的貨運代理認為,由于競爭加劇和客戶談判力度加大,未來12個月,利潤率壓力將會加劇。
報告稱,總體而言,貨代行業競爭日益激烈的格局可能會挑戰貨代與托運人的傳統議價能力,迫使它們以微薄的利潤經營。
報告補充稱,對利潤率壓力日益增大的悲觀預測,也可以用貨運代理從托運人和承運人之間的關系中消失的威脅來解釋。
該報告的合著者Viki Keckarovskam表示:“我們正在討論毛利率,即從客戶那里獲得的轉寄收入與支付給承運人的成本之間的差額?!?/span>
“總體而言,至少在過去10年里,承運人運價增長與貨運代理毛利率變化之間存在明顯的負相關關系。隨著運價下降,貨運代理的毛利率會上升,空運和海運都是如此,不過海運的關系更為明顯?!?/span>
“因此,當空運和海運費率下降時,承運商的貨代購買費率也會迅速下降。然而,貨代對其客戶的銷售率沒有下降得那么快,主要是因為合同結構,因此毛利率上升?;旧?,毛利率在利率下降的時候會增加,因為貨運代理不會立即將較低的費率傳遞給客戶。但利潤率的任何增長都將是暫時的,因為較低的利率最終會轉嫁給客戶?!?/span>
在談到當前利潤率與疫情爆發前水平的比較時,Keckarovskam表示:“在盈利能力方面,DSV、Kuehne + Nagel和Expeditors通常處于較高水平,并將利潤率維持在平均水平之上。2022年,DSV和Kuehne + Nagel的利潤率最高。與疫情前的水平相比,空運和海運代理的利潤率提高了約兩個百分點。”
圖源:DSV官網 侵刪
“然而,貨運代理利潤蓬勃發展的時代在2022年已經結束,包括Kuehne + Nagel和DSV在內的幾家主要貨運代理公司在2023年第一季度和第二季度報告稱,由于貨運量迅速下降,利潤有所回落?!?/span>
她補充稱:“貨運代理的盈利能力存在相當大的差異。一些公司的營業利潤率在10%左右,而另一些公司的營業利潤率在2%到4%之間。是的,利潤率壓力對中小型貨運代理來說將是一個特別的問題?!?/span>
“但還有其他事情需要考慮。例如管理和員工,貨運代理很大程度上依賴于員工有效買賣的能力;在購買力方面,貨代可以從航運公司/航空公司購買更優惠的價格,既可以受益于較低的價格,而不將其全部轉嫁給托運人,也可以利用這些較低的價格,以較低的利潤率來增加市場份額。因此,中小型貨代的利潤率壓力將更大?!?/span>
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