年后由于缺乏貨量支撐，最新一期上海集裝箱運價指數(SCFI)在最近一周內下跌了6.2%，降至1979.12點。受歐美四大航線同步下滑的影響，運價指數失守2000點大關且跌幅擴大，已連續三周下跌。具體來說，美西、歐線運價跌幅接近10%，而美東、地中海線運價則分別下滑了5%和6%。

據市場傳聞，美西航線運價跌幅擴大是因為有萬TEU加班船投入市場。此外，部分船公司在競爭激烈的航線上推出了特別促銷價，這也是導致美線運價下跌的原因之一。

貨代業內人士表示，受春節假期影響，2月下旬到3月運價走跌都在預期內，3月中旬過后的復工率將是一個重要的觀察點。如果運價無法維持，那么今年將面臨更大的挑戰。

特別是考慮到今年將有創紀錄的新造船投入市場，其中高達六成、約200萬TEU集中在上半年交付。這將導致運力供給過剩成為船公司面臨的最大挑戰。除了依靠減并班來支撐運價外，還需要密切關注歐美需求端的恢復情況和恢復速度。

隨著全球知名航運公司針對紅海問題的應對措施，船舶調度采取了減班供應策略，這使得運價在淡季時期依然得到了很好的支撐。目前，3月份報給客戶的價格與2月份相比，平均每FEU下跌了約1000美元。具體來說，遠東到美西的運價已降至每FEU 4000美元，而遠東到美東的運價則降至每FEU 5500美元。

全球第二大海運公司馬士基針對紅海航線中斷的情況預計將持續至今年下半年。這意味著未來運輸的供應鏈運輸時間將變得更長，可能導致前往歐洲和美國東岸的貨物出現嚴重擁堵和延誤。為此，馬士基日前再次呼吁全球企業主做好成本增加的準備。

• 上海到美西運價為4262美元/FEU，較上周下跌了429美元，跌幅為9.15%；

• 上海到美東運價為5747美元/FEU，較上周下跌了380美元，跌幅為6.2%。

• 上海到歐洲運價為2277美元/TEU，較上周下跌了231美元，跌幅為4.99%；

• 上海到地中海線運價為3292美元/TEU，較上周下跌了173美元，跌幅為9.21%。